，就很多消耗的时间也щww一个沿海的喂给港，⒯箱运输的需、宁城、海州等冲lā}击两千万标准箱的班很少，浦江港也要提是浦江港具有深水装箱船、新港这样的到枢纽港继续将这些集装箱送港进不了五代集高，在通城深水码出，航码头，没有连四代船也要趁潮进枢就只是股，这就相当于多了集装箱可能会直接纽港，因为送诸启明对未来内地集装吞吐量可以于浦预头，浦测，但前江港未来十年集装箱到浦江港的话，由于港口直接送往一次转运，成本更，也比较认同包飞扬关江港求有着比较乐观的判断釜山、高雄浦江

错的深水港，虽说他直在送到的必会谋求集装箱转，尤其宁城拥有条件不多了，集装箱运输业务。们距离天江口有一定本更高，但也要比运业务，譬如通城和在这种情况下，沿海其而事实上宁城港确实一转运成高雄、新港方便他有条件的港口势争取宁城的距离，相比浦江港

新争夺业务的，国家被通城、宁城等港口港成度会更大浦江港如果不能尽早潜在的集装箱业务就会深水港吸引更洋干线航班靠泊，难对浦江港的定位都可能，而如果通城、宁城多为中转枢纽釜山、高雄这些港口成为中转发的远分走，更重要的是一旦枢纽，未来浦江港要重建成深水港，利用变化。生

虽然说国最终什么都建设，还是有很多方案散和浪费，城港、通城港和宁城港国际国就认为浦江应该联合太了要将浦江市建成家已经确定，进行合理的分工的结果却可能导致际航运中心的规航运中心。这个方案有一定的合理的，其中有的专家性，但联合创建搞不成。，联合创建资源的分划，但具体怎么

不过他也发了一些作“东北亚集装箱转运市场”。已经发声的情况也不甘心为官方论邀请函，准备上唱坛，主题叫在论坛诸启明与包能达成共识，两人飞扬在很多问题上都下，诸启明也没有选择坛，在市里在海洋大学搞一个论就这么放弃，不过作反调，

江港的建设的重要性，并且意识到港的目的能够达成，那么大从主题看，这一次的论浦的观点，让大家重没有直接可能性。如果这个的关系，不过诸启浦江港发展国际样一次论坛，来阐明他转运业务的重要性和坛似乎跟明的野心还是要通过这家自然会重新思考浦江建设计划。视国际转运业务

最好时机，的时间，错过了浦目前的调研，这个方案说，高桥新港区的就目前来错过了浦江港最好而诸启不能通过只是进行前期国家也就明最不希望看到的就是最终有没有可能性，能会。横沙人工岛的方江港物流爆发的终确定，横沙人工岛桥新港+很快就会启动，但高江深水港的建设问题上建设案并没有最的黄金发展的机迁延太长，还要看前期调研的结在浦果。

浦江市建设深水港，时不我待。

引起了学界和专业媒设论坛，以海洋大明的名望，加上航，不过以诸启心建设论坛的关注。响力有学名义举办的这次论坛影限东风，倒是体的相比国际航运中心建运中

讲座。主要是诸启明进行运市场”的名为“东北亚集装箱转上午的论坛

要求。”其中最大趋势，对世界航运为世界经几天参加浦江市受就是，进入2世纪以后的国际航运中心建设业来说，也提出了新的诸启明说道：“这港口业及其相关产论坛，有很多感想，济发展的主要特点和，全球化已经成的感

简单“在进入今天的主题之来说就是远洋运输发展、新趋势，航运业的一些新集装箱运输的物流一下国际型化和快速化，还有集装箱化，全球班轮运化……”输的集的前，我先跟大家探讨中化，船舶的大

决流化……这样的发展趋势就干线干线，选择枢纽港，以实现诸启明说道：“集装箱司更喜欢选择挂靠化、集中化、大型化”规模经济。、物定了班轮运输公

“为什么这样说？”

载，然后直在始发港直接满达目的港停靠的港口多，要“首先我们来看集装箱，那就最好了！的运费在万美金左右，耽误了时间，到要求。集装箱船都例越来越大，费就是运，所以集装箱班轮都希望减少挂靠的港口，如大，大宗货物装箱运，进行端对端的航越多，重箱比这就行化，现在果能够求港口的水值船，每天损失的输的也越来不断扩0是高附加深、航道要达”用集装箱运输的货种

线的主导地位，六大联盟经营的集装航班、，自然也航线的集中……”全球六大力的25和队运味着的船公司走上了年来越来越多的道路。“然后我兼并、联营们再来看集中化，近意联盟已经占据三大干量已经占据全球船50左右，运力的集中箱船舶数量和箱位

统计，到2007年，全球5000teu了近200万teu，的船舶接近300艘0艘，超过400以上的船舶，总计3据在建集装箱船订单超巴拿马型集装箱船舶𘫽西干线上运行的的四分之一。其占teu的运力，占到全，总箱位达到上，而船ደ以上的船舶将达到0占总运力믴所装箱更集中，对集装的时候中包括舶大型化势必要求集多艘750“，全球50成，十年后，在三大东也越来越高。”𜖅的比重将上升为55u以上至于大型化，目前500多万teu。而根，二十年后达到70以球总运力的接近四普遍ᒀᇄ箱枢纽港的要求00teu以上的船型已经非常

等商品流通务。从而满足客户需着实力约运输成本、缩输了更高的要就是港口要为客户机会……”些服务对港口提出提供包装越强的港口，将会得到更多业务和间、扩大就，解时流化短运管、仓储、运输、配送，物流化的全过程的综合物流服“最后一点就是物业、使服务增值，而这要、发货、保求，也意味

趋势又是相互远洋运输的大“这一系列析很精到，一组简单物流运转的要求也越诸启明的分人感觉到了箱运输的优势凸显，大船的优势凸显，续说道来越高，而规促进的……”的所以集装模化的优势凸显，对这些需要，的数字对比，就让趋势，他继：制和效率提高的变化，源于对成本控

大型化的影响，船舶大型化既是因少地停靠港口，因为停靠意味着时间损失箱化、集船就要求集装箱更集装着运费损失，这我们来看一下船舶处理！”物流化的需大型集装箱，也中化和物流化，集装箱尽可能的集中化、物流化可以提高大，时间损失就意味化则最大限的保证船舶满载，对“首先量少的港口达到满载，尽量度求，而船舶大型化以后为集装箱化、集中化和来说，都要求在尽班轮会要求远洋物流装卸货的效率，集中

快。”速度都很“所以我们可以看到，枢纽港的发展

量前十港口，而且东北亚还是快的地区，尤其吐量的一半，而东北亚地洲洲地区的集装箱吞吐量们华国的增长是最快的半在亚洲，其中前亚到世界港口世界港口集装箱吞吐是我“目前，亚增长最四大港口都是！”占到世界港口区港口的吞吐量就占一，量的三分之总吞全世界集装箱吞吐量大港口中，有一吞吐总左右

为港口，还有东京方地区，包括南海、东南亚和东“亚洲的集而新港以北地区口，但是这一地区至说，我国的南东地快，，目前高雄、釜山、浦江俄国装箱运输可以分很，世界十大港口中，这知名港釜山、高雄和浦江三大、新城这样及台湖地区，这个地区竞争非都在争夺这一地鲜、韩国，以常激烈。”、横滨、川崎、神户等港等都东北亚，除了我国，东区的枢纽港，北亚，从地理位置上来的枢纽今没有形成像新港个地区拥有区，日本、朝远济发展的经集装箱运输量很大北亚地区还包括应该列入东南亚，港新港、深城大致可以算是

都来自或运往美国内转箱的比例非要在纽数来诸启明说道：“浦江，国际中市要建设成为业务不是转就是腹地港，除了极少中心的标志，譬如纽约评判国际成为地区航运中心常低。”国际地，国际中自或运往加拿约港航运转，绝大部分中大的集装箱需航运中心，首先要

中”着也与他们曾经连通世箱业务的发展，无疑是经验很难，所毕竟，浦江与纽“不过，国际集装服务这两个方面界的地位有关，这同样航运中影响力的界金融们必须从货物和离不开大量的物运服务，展，提升浦江在国际升在国际航线中的地倒逼港口和航运服中心，还是世中心，除了金融和航约曾不一样，纽约的经是世界的心，纽约能够成为航运发流，我们想要复非常重要的一环。情况位，手……制纽约的浦江港提以我务业