，之前的各种声音基港的建设，以本上消失，各界都纷纷及天江航道疏浚工程。论坛的最后一天表态支持高桥新

、谈马锡签订了合作意向书深水港方案展开调设高桥新港，并就横沙新城港口。集团研、合作浦江港口集团也与，各方将合作建

胥敏仪私下道。束性，但是却方案上马的可能性里向包堵死了其他意向书并没……”有什么约飞扬抱怨说论坛结束以后，副区长“这份合作

港口权，收获颇丰！”胥敏的码头建设权和经营团也将获得高桥。集团，新港集合作达成，谈马锡新港区“如仪说道就能够投资入股浦江果这个

“至于横沙新港，十年内恐怕都……”无法实质启动

泊位的经营新城人非常精明，投建设进度点了点头，浦港集团经营了浦江深水港的巨大，而借这次投笔稳赚不赔。要的是减缓桥新港区获得了码头资，新港集团不潜力仅在高更重权，还获得了介入和高桥新港区是一资浦江港口集团包飞扬的买卖，浦江港的发展和决策的机会，当然

启明，在汇浔大学诸发言权，不过士诸“海洋大的事情怎么样了？”包学城建设论坛上搞了一个专题教授那边论坛上并没有什么他并没有放在浦港集团主办的讲座系浦江海洋这次飞扬工程院院弃，而是联。大学的

就是阳诸启明也是离岛深水港港的总山深设计师。水外一个时空，诸启明方案的支持者，在另

应该利用货物吞吐量的优势界第一大港，而不是国明的看法与际航运中心。更港不仅样，浦江才有可能成为仅要，介入国际中转，也只是世量，国际航运包到了世界第一的吞吐业务，只有这诸启飞扬差不多，认为浦江中心，否则就算做做腹地港

上，诸岛的方案持高桥新港加横沙人工港集团已经跟诸启明沟通过多内的影响力就很大，浦。次，希望诸启明能够支启明没有多少发言的机会，本身诸启明作为工程院院士，在业在这一次的论坛

岛深水桥新港+阳山深水港设周期太长，生态联运以高比较看好的，单纯从江工岛方海口方面来说，横沙人工案也岛方案相比方案还+横沙人工岛的方案。影响诸启明对横沙人工岛方是有优势的，不过横是沙人港于更加倾向案的建又不确定，所以诸启明离及港

…”包飞扬私下里跟诸启明交流说道事…设，这并不是一件好。集团介入浦江港的建“谈马锡和新城港口

“新城港争……”与浦江港是存在竞争，就像新城与新港之间的竞

响就会大有一个新港，就一直个方向上的货运压着新城，港，新城北亚这未来再航线的影加上一个浦江说道：“过去包飞扬幅度降低。”港对东亚、东

物占到一而到港，港多美洲航线都将新城现在很定比例，而洲的航线为例，亚的航班！”到港，一旦到浦选择将道：“是的，以美江港的货诸启明点了点头说洲选择浦江港作为终到亚定的数量，那么美洲东南亚的航班又达到一东南亚的货物交给东南作为终浦江港前往航班就可以

靠泊浦江，甚至以浦t江港为始发：诸启明说道浦江港连的量，所有的干线“当然，现在航班都会港一年有2000万枢纽港都算不上，一年只有四百万日韩的港口作为港为枢纽港，将东部美亚之间的航线。”响整个亚欧、港就能成为整个𘫽港、终到港，航喂给港，届时浦江沿海、北方，乃至运中心，并且影就可以以浦江teu，如果浦江运公司东北亚的转

诸启明潜心国际航运的明大有滔滔建设研究，提到不绝，诸启浦江国际航运中心的的势头。

际航运线交江这个黄金水道，腹个东部，乃至北方港为始发港、的港口，相比之下，的港口，还可以辐射东适，一来浦江港以作为北亚的韩国、日本拥有天辐射整汇的枢纽港，而浦江运港、为合浦江位置居中，可以地区，新港可一个重要的“我国要建设国，不过地处南方，无中心，浦江的位置最终到港和首靠港……转却可以成法辐射北方”地潜力巨大；二来腹地虽然也拥有强大的经济新港、深城枢干

洲应的航班可以新港，不需要港与挂靠新港首发港，相浦江港的崛起，东和，然后就能满载前往中欧的威胁。”诸启明道：“浦江港作为在新城港进行配载，所会构成一定以的组合，对新城说

新城港的地理握可取代，的地位还是不的。不过只要我们建权，那么新城港就不他马六甲港口取代的！”成国际航运中心，掌未能兴起之前，新城港位置比较特殊，在其是不可东北亚地区的航运话语“当然

上始终压过新城港运服务业等方面厚，但新城却不是世一直屈居新港政策和航吞吐量际航运，尤其是华城的位置确实得天独启明对国新港在集装箱港之下，新港在金融、自由包飞扬点了点头，诸靠内地的物流，一头。界第一大港，都不比新城差，依航运研究得很透彻。新国的国际贸易和

不是那性就会下航线中的地位就会变得际靠浦江港能，日韩和北方的货物通前往日降，新城港在国的必要在浦江港中转，或者经济和有效率，依亚地区的航班就。韩的近洋航线航班首靠港，都非常和新港，东北相比新港，浦江港满载，浦，可以开江么不可取代距离东北亚更近靠泊新城港进行转运

行补给国的港口兴江港和马起的。价水平还是偏高，而线就可以选择靠泊马国的港口进不是新城港。相比浦，一些未来马六甲班和航航的港口费用和物地区尤国，新城港的装卸其是马

要增国际航线和航班国际航运中心。当的，首先是要增加内地话语要增加在东北亚地区的话语权，吞吐量，又坐拥大建成国际航运中心，权，而量的货物量贸易货物运输中的话语权，然后的时候，浦江要要达成这个目浦江港自然就能成为浦江港既有大加在国际航运中的就国际

港高雄、釜山浦江掌握了东北亚的，那就势必要际航运中的话语权江要争取在国航运话语权，对新城港同样会产生影受到影响，而一旦，乃至新港都会影响现有的国际航浦响。运格局，东北亚地区的枢纽

的大依靠腹地的物流，未尝明说道：“我跟浦港集仅靠货物吞吐量是不行诸启成不能，浦团的领展国际中转业务的关系成为世界前三的！”为国际航运中心，仅江市浦江国际航运中心的建设与浦江市发港，但浦江市要导谈过如果仅仅

新城有物流支撑起运中心只有港和鹿特丹，鹿特丹是运中心是依靠腹地之八十左右的吞吐东亚西北欧地百分在大家比较认可的国际来世界金融中心，新伦敦曾经是世五个，伦敦、纽纽约，没有一个国际航还是港是量都是区的中转港，纽约和约、新城、新中界的中心，现在…”航转物流，除了地区的国际中转港，的…“现

的方案逐渐被而单纯将浦集团要江港作为腹地港建设航运的中转业务浦江案！”的看法逐渐成为主流，点，其实大家浦港都是认同的，所以这两年建设淘汰，就算这次港，也是方建设高桥新深水港、发展国际拿出了横沙“这个观

案可行太了解，但如果横沙方我不是担心生态的影响和建设沙方案，技术上顾江海包飞扬点了”港的优势。但我比较联运和腹地港和河口点头：“我看了横的话，倒是可以兼周期问题。

而建设国际航运中心时沙方案是综合方案的建设规模太大，的地理条件和航运较完美的方，横沙方案起码方案各自的优案，但横沙”说道：“是的，横这十年诸启明雄、新港去中箱送到釜山、高作为需求来说，堪称是比里浦江港只能转……不我待喂给港，用小船将集装十年内都没有深水港，在十年后势，从浦江市才能成形，也就意味着周期太长，难度太大，了天江方案与离岛浦江市

就不能成为天港吗眈眈了，浦江没有深虎视边的宁城早就水港，宁城就算谁能说宁城别人是不“未来十年，设横沙深水是国内城做大，浦江还有必要会等我们的，南江也许济发展最快的十年，错？”一旦宁宁城有深水港，么样？要知道，位置差一点，但以后的情况会怎投入巨资建经口的航运枢纽？过了这个东风，谁知道

地说道：“就算浦时浦江港食，难度亚北要虎口夺也足以让高雄港成为和中心，釜山、高雄、方的几大枢纽成成熟东亚地区的航运枢纽的新城港连成一线，形，但，这新港江有信心压制宁城港航线和转运网络，届诸启明有些痛心疾首无疑会非常大！纽和中心和航运枢让釜山成为东北”十年的时间，足以