…”浦江市在航靠浦江港，还有利用国际经验提升航运中的影响力，再中港来说，有很多说道：“比如吸引更多的干线挂发展国际面的水平际好处。比如提升浦江港转业务，…在国对浦江运服务业方诸启明

下东北亚，以及浦的情况就这个问题展开，我…”们暂且不转业们先“今天我务的可行性…江港发展国际中地区国际中转业务来了解一

港、表格，分本一些港口打出幻灯，上面展示了一张釜山明别是浦江港、的情况。诸启港，以及日高雄

界第三大集装箱吞吐港%左右……”雄，去年吞吐量转运箱达到50达到了698万te港目前是“高内地在内的世u，其中包括

日本……”之四十，吐量是644万te接近百分方港口和主目前是世界第四大集u，中转箱所占比例“釜山港要来自内地北装箱吞吐港，去年的吞

洲的国际航运中心鹿特七位，今年增长非常快，续保持1teu，排名世界目前吞吐位跃升到第“浦江港去年的集00万teu丹……”量已经超过美国长滩，装箱吞吐量为421万相比九八年增加了然强劲，预计将继第七位，但增长的势头依望成为世有界第六大港，直追欧长幅度达到了百分之三u以上的增长幅度，，增七，一举从第十115万te十

江港的国际中转“不过，浦非常少，基等于没有！”本上箱

在200万t本的神户港曾经也我们再来看一业务也不多…下日本的港口，日…”“最后，日本有大量是世界著名的集也有影响有超级大港，国际转运口箱大港，但是日本地震频发，对港eu左右的港口，但没年吞吐量装

区，有可能成为地区以，在东北亚地诸启明说道：“所。”只有釜山、中转枢纽港的，高雄，还有浦江港

不过台湖航运时中心点货运量限……”、浦江、釜转货物的主要来源从自己的港口简化口，我们肯定会鼓励内地港大力发展中转业务，比较少，两岸之间的境，“首先我们看高雄走，所新港、马尼拉最大的问题是腹地的吸引了很多亚洲地造良好的中转环货物到此中转，当然地区的六大主要港，高，内地货物是高运的高雄港关系又比较复杂的外贸物流雄港位于亚太山，以及日本港口海港的平均区的，目前，高雄以高雄港的发展潜力有间在50个小时左右，因此岸手续，改善雄港中口岸条件，不断创港口，高雄、新城、，各港口到高雄

是。如果货置沿海出现高雄港的物走高雄中转，就必须上沿岸的货物必须从江港，到浦江、通城用高，效率差，人工位，高雄势必要受到加上两岸在政不错，港口条费用更高，一旦内地件也可以，不过高多、宁城的港口换海轮，策上终归有些差别和不便，以是必经之地，高雄却不再送到高洋班轮，转运费及高雄纽港枢雄上远六甲船一道中转的过程，天江确实巨大的影响。雄并不像新加坡，马

、朝鲜有几十万teu通量呈现较快的增长趋势，釜次是日本，每年都山港的中转箱和山港中转货运“釜”量主要来自我国，其过釜山中转……括浦江港俄罗斯等地，包

货以后，装载到别的航，通过浦江到釜山的班班上。转的集装箱，到釜山卸括两种模式，一种干线航班在浦江靠边的集装。轮，将浦江这带一部分到釜山中泊卸货以后，还有一种模式是部分，卸下后中转包装载到其他远洋货轮上为了避免空载，所以箱送到釜山是喂给港的模式

如果是浦江箱。港始发没有卸货装载的并不算中转，中途挂靠釜山港，

内的航运巨头，其挂靠最多的，相比之下，包线主要是括马士基在前“东北亚的远洋航远以及前往欧洲的港的航班数始发和浦江港和不如华远集团……”浦江建设终到港的数量都，华积极响应中央关于将三条是以浦江港为特别照顾，他们挂靠浦，以华远集团为例江、以浦江港为始量是以在航线的安排和挂靠始发港和终点港，面，对浦江已经华远集有七挂靠浦江港上，这五条当中，有往美洲，发和终到目前在亚欧航线上团浦江港为际航运中心的规划，所以成为国条环线，其中五条

集团经过浦江港的航家可以看到，目前华远诸启明通过幻灯打出了航运公司的航班远集个港口，几条从这些图中大这大致与班在亚洲要情况类似。”团的航班挂靠三到五个港图，口，在欧洲挂靠两到三其他航线图：“这是华

靠新港，也有，有，当然的会挂靠高的时候挂靠浦江港班，向南航行有的挂靠厦门“一种就是从釜还有挂靠新城的…本港口出发的航不挂靠浦江港的，甚至是日雄，…”，有的挂山、大连等北方港口

差不到苏伊士港，还有两本就高了……”班则是先北上，一班是要六天，这个航是浦江港北港，多也是是去连城、三天，来回也需三天，来回就是大家都能看出来，从新港、赤湾、新城班的成、琴到釜山以后南挂靠岛，相六天，浦江到釜山长，走直接南下，上，不管港始发的航班，走釜山，还信琴岛，船期都会延下，还有一班是到连城然后“华远集团从浦江一班是浦江到连城要

们需的支线航班密度不够一个原因是到浦江够空载，所以它津城那边的六代船甚至无满载进出，只能，二是浦能，所以连城、琴岛、航班之所以要北上，说道：“目前浦江的，满载的集装箱船只能及时送过来法诸启明要到江港的吃水深度不够货不其他港口配货！”趁潮进出，五代、

都港，北方支线班轮，不过受到浦江港水浦国际航往浦江港港，否则四代在国家高雄并没势有集装箱船都不能满载进出，虽然说现江港需要一个深水轮，还有南边厦城港运的班中题其实已优经是老生常谈了，浦……”支持浦江建设心，不但天江流域的有什么货都送到浦江深的限制，江港的转运相对釜山、“这个问

启明笑了地区的国际转运问不谈这个问题，我们还诸当然，今天我们是继续来探讨东北亚笑说道：“题。”

港中转的具体从釜山、高雄和浦江“刚刚比较一下亚欧航线航线情况，现在我们就”我情况……们看了下浦江港的亚欧

这样琴岛过浦江港还的话，琴岛到浦江要航诸启明，这就造成了浦江港在欧洲航线的转运上干线没有优势果送到浦江港，比如琴岛港的货，到浦江港，再随干用班轮送到釜山的话天，而计算成本间要三天，浦江还要多出100美金的运费，连城港洲的，增加费用。至北上釜要到下，支线也会受到五六代大型集影响，港总体上通过浦江港并没有任何优势。而山配载，所以在干线船比港出物欧洲要航行27天，是差不多的货的，同样需要27天，行两天，但是琴岛通要少两，总计就要3航愿将货物直釜山到接送到釜山，而不是送键就是中转的总费用没teu港、甚港宁、津城港的情况也，其中的关又在幻灯上打出班周期上费用更高，但载，需要到高雄、新加上青岛送往釜山，运港的装卸港不能满港，所以干线航班的到欧线轮跑到釜山装箱船不能满载，都时间的话，虽然釜山停留1天了一个个表格，釜山港停留一天2天。如到浦江的支线的情况差不多其他港口配载，浦江港没有深水较少，货物平均在港时喂给继续北上可能还要比尤其是有的航班还要，要航行两天，与釜山

不需要让大型集装候也司在考虑通更多支线往浦江港深水港，浦江港的箱货间，北方港口的但是如果有干线挂靠浦江港，到时通过浦江港中，就会有更多，这样欧洲港、新送货。航班的时候船货物城转就会更划算。届时航载进出港，航运公满载南下，最多挂靠新港就可以五六代集装箱运公司能够满航线就能减少时轮空载配合，直也会开接在浦江

，尤其是诸启明说道：“从上面的货物通过浦江港中转就变得很不的航班安排不尽合理，大方欧洲方向的需划算。”家可以看到，浦江港箱船满载也只能趁潮这些进出港，水港，导致五、六代要先北上，后南下，这样北这就导致挂靠集装箱船不能满载出港，四代集装浦江港现在的问题是没有深图标中

更大的釜山，形成北方诸港口之间支线班的稀少又造成大量的班往“美洲方向的情况被送往航班密度货物无法直航，这种情况也差不多，浦江的航少，而支线航也导致了来往浦江港与恶性循环！”航班的数量稀往需要先北上再前往美洲，

势……”中班与釜山争夺东北亚货物转运深水港，诸启明说港以后，会在釜山缩短两天以上行程也与釜山类似，也，前往美洲的航就是说，浦江有了深水浦江港前往欧洲的航班航程就要比道：“不过，一旦有了，占据优