吞吐量，仅仅要有巨大的需要巨大的货物国际航运中心，的影响，那就是吐量，甚至并不要能够对世界ᎅ国际航运щЩш..航运只货物吞不业产生足够大简单来说，一个

和吞吐能有可能成为国际航运中心的浦江港要成为国际航运形成，础上，浦江市才扩大自身的货物吞吐量当然，历数世界大吞吐量的基中心，首先要有在巨上各大国际中心。是起点，所以力，只货物吞吐与集疏运都航运

响力。航运保险、海损理、船舶代理、货运代租赁、货物运输在以也包括航运和辅助行务理等产业上的影企业数量，种作用包括国际中转物、邮轮经济、码头服航运交易、航运融资、国际航运中，发挥越来算、海事仲裁、船舶在此基础上，浦业越重要的作用，这流量、国际航线数量，江市还要及在相关产业，包括

凭借天江有望成流域以让浦强大的经济腹地，浦江港十年后就腹地物流，还不足产业的影响力辐射到整个世界，虽然说为世界第一大集成也就是说，浦江市要为国际响力。江港具有足够的国际影航运中心，必须将装箱港，但仅仅是

，领先世界，鹿转运枢纽港，同约则是国际金融中心纵观世界各大航运中的转是世界物业高端服运港，纽城港是国际转运枢纽特丹是西南欧最重要与伦敦一脉相承……也是国际时新港的高务的中心，新港端航运服务业也心，新流中心，港，伦敦曾经现在则是航运

相比之下，浦江港的响力上，尚且微乎在货物其微。快速增加，但浦江市发展飞快的腹地，在可见的未来，吞吐量需求会业的国际影优势在于相关产

，逐步和人才，形成密行业的企业际航运中心，参浦航班，频繁大量吞吐量，逐渐集聚相关集的航线的航运交易、航运融资相关产业的头服务、船要以庞大的货物江市要建设成为国展，势必考形成国际影响力。舶代理其他国际航发展，带动码运中心的发、货运代理等

国仅有的中转港…环境以及特殊国是新大陆和世界的霸主，新的政治环境，起的时理位置，而好的地理候，城港的兴起，则是源于新港也特丹港兴是因为良，英国是真港兴起的时候，独特的地使其…发源地，伦敦港兴欧洲成为了当时面向华，今时不同往日，鹿是大航海的起的时候美但是正的日不落帝国，纽约

华国的发份额，但相比靠太城港、常城港，而未来更是会被新城港。而浦江港其实也年伦敦、纽争，周边的很大，增长日益乏力，吐量都很大，随着天不断抛开万吨级和五万吨级如今，新港的国际货来占据了国际物面临大陆港口的竞争贸易物流中的的货轮将能够直接停江航道的疏浚，是颇有不如。展虽然很快，未约的国，还宁城港、通城港的吞同样要面临其他港口的竞际地位当

其在航运业的世界江港依靠腹地物流，足也就是说，浦心，浦江港还必须影响力港成为国际航运中以成为世界第一花大力气提升以支撑浦江足大港，但是这并不。

下整个天江流域的庞大一融资、个周边港口譬如航运交易、至土地资源都是紧求，也不需要吃下岸线资源乃物流需舶代包飞扬始终认边的港口应该形成整个物流，浦江港海联运物流的红利为为整。这一方面是因为浦，浦江港与周船缺的，浦分享整个天江经济带江江市的港口资源的体系，、个协调发展应该接下最适合自提供相应的航运服务，理等等。江市不可能吃得己的那部分物流，然后

周边地区，这才是一个中心的样子。展航运服务业中心，辐射市要大力发港口能力和服务服务业，以品质，另外一方面，江港乃至周边港口吐能力和需求，浦江大力提升自身的依托浦，提升航运一方面，浦江市应该浦江港为巨大的物流吞

的物流，让自但仅仅如此全世浦江市还要依托航运中心，身的航运服务业影响依托自身的庞大物力江流域和华东流和航运，另外庞大一平。地区的航运界，这一方面要，浦江市也只是天要成为国际航运中心，升相关服务水中心，而不是国际方面也要不断提辐射周边国家和

而如果浦江港国际中转业务，也将促进这个进程的加能够发力快。

不仅斯远东作为辐射可以将马六甲东北亚地区的货物都海峡前往北方沿海港口和中地区前往东南亚和经过范围。行马六美洲的航线，也可以能够在浦江天江流域作为腹主航道，理港口和俄通过在浦江港配载。浦货港进行配载。包括前往甲的浦江港毗邻全球东论上来说，西向的罗欧洲、非洲、南亚地区江港对面的日、韩的转，而东北亚地，还能够将轮也都可以在浦江港进

可以提港和浦江接提升浦江港市航运中的地位和影响建方面，直接推动浦江国际航运也是倒逼浦高浦江港的发力国际中转业务，一直设。物流吞吐量，另转业务的发展，也可以外一方面江市提升相关的服务水平，而国际中在国际力中心的

时代，一个单纯依的必由之路。在口，，也是是没有办法靠国内物流需求的港国际中转业务的，发力这个提升浦江港国际竞争力成为国际航运中心

还是新城港。要发力国山、金城、长崎等都要业务，竞争的对手有包括新港、高雄、釜很多，响，但最大的竞争对手受到影浦际中转江港

城港具有无可比拟的是浦江港一旦发力国际中转流都港无法取代必然会对新城港的国际中转港，而且其百分之九十左右的物务，也业新城港是世界上最大造成巨大的威胁。，但置，新新城港独特的地理优国际中是优势，浦江特殊的地理位势转物流，由于

的，于新城港是国际主干分业务，浦江东南亚地南亚很多国家集中在这些中的货物吞吐量中，接货物送到新城港，的港口作为喂给港，将中心。这部运业务，也就是东以后再装上远洋货轮，由也不需要一部分是东南港是没有办法参与航线的交的中转业务，这参与。部分业务属于集散式转汇处，也是近百分亚地区之九十都是中转业务，转业务中，新城港区的转运

港还有一部分转航汇港进行中转配载，可保证满载终到港轮满载和转运的效率，因此亚欧泊转运的。山到欧洲、浦江到是在新城港交汇的欧洲的航线都会线交汇式转运，新城港航班多有如日本往欧洲、釜不过，新城在新城港靠，譬班并不能每次都诸多航线的交汇处，远洋货轮航以提高货通过干线交货物，运业务属于

务。来大量的转运业另外，新城港还是许多欧的终点，这同样会带亚航线、美亚航线

业吞吐量形成的马港依靠大量的货物就不需要靠泊新城港进行转运，一旦如果欧洲到东北浦江港发力国际中转的货，新城港势必受到影物，他们港进行靠泊转运。浦江不需要在新港、新城越多的货轮航班靠轮满载终到港的货务响。泊浦亚航线的货轮可以满载，他们也货源让远洋太效应，可以吸引越来江，如果浦江有足够

亚洲的航到另选择为浦江，同外，一班也可能进行调整，。些美样会对新城将终到港和始发港港造成影响洲到亚洲、欧洲

外港的地到举足轻重业务量中占比不超过比重并不大，在国际转阳山深水港更加没有威胁到新城运体系中也没有起江港也的转运中心的作用，在另位。建成以后，浦一个时空，即便百分之十，港，国际转没有成为国际转运大区运业务在其总

的装卸成本低运业务的潜力，首先要有没有发展国际转口要有大要发展国际转运业务，一个深水大港的服量的货物，还有港口来，浦江港并不是各种优质近国际航线，然后港，其次港口要靠、通关速度快，能够提供务……在包飞扬看

甚至新雄、新港阳山港也非常大，是一个优良的深水低，浦相比周边的转运城港，装大港釜山、高常大，唯一的问题大港，而且靠近国际航预期进度太慢，没有达到和通关速度也提升非建设水港的就在于阳山深后，各项服务水平线，货物吞吐量卸成本也比较江自贸区建设以。

无法进港，要排队等待误。发展阶段以后，一忙的港口，甚至出现过卸，导致很多航班延用了，到港的货轮是世界上港口泊一个问题直困扰浦江港的最繁浦江港进入高速集装箱港，同时还停靠和装“塞港”，也就是位不够港不仅仅是世界第一大就是港口太忙了，浦江

就没有空。，当运虽然说，浦江港堵忙浦江转业务不多的情况下而在中转间发展中转业务了然也港、塞港属于港的繁忙程度，到超负荷足以说明突发情况，但也已然繁