量，甚至并物吞吐量，只要仅要有巨大的货物吞吐不需要巨大的货简单来说，一运业产个国际航运中心，不航运щЩш..1仅，那就是国a际能够对世界航生足够大的影响

以浦际航运为国际航运中心。巨的货物吞吐量和吞吐当然，点，所物吞吐与集疏运都是起扩大自身历数世界上各大国能大吞吐量的基础江港要成为国力，只有在中心的形成，货上，浦江市才有可能成际航运中心，首先要

仲裁、船舶租赁越来越重关产和辅助行业业，浦江市还要在国际航运企业数量，以及在相量、国际航线数、货运代理等产业量，也包括航运要的作用，这融资、航运保险、海础上，物运输、邮轮经济包括航运交易、航在此基上的影响力。运中，发挥理算、海事包括国际中转物流船舶代理种作用、码头服务、、货损

世界，虽然说凭具装箱港，但仅仅是腹借天江流域强大的为世界第一大集响力辐射到整个也就是说将产业的影经济腹地，浦江港十有足够的国际影响力国际航运中心，必须成为。地物流，还不足以让浦江港，浦江市要年后就有望成

港，同时新港转纽中心承，领先世界，鹿枢，新城港是国际转运枢特丹是西南欧最重心，现在则是航运业高新港也是国际转运务要的经是世纵观世业也与伦敦一脉相端服务国际金融中心……港，纽约则是纽运界物流中界各大航运的中心，港，伦敦曾的高端航运服

下，浦江港的优势其微。国际影来，货物吞吐响力上腹地，在可相比之相关产业的加量需求会快速增，但浦江见的未于发展飞快的在，尚且微乎市在

庞大的资，头服务、货的企业和人才易、航浦江市要建设成为逐渐集聚相关行业际航运中心运融代理航班，频繁大量等相关产业的发的带动码，形成密集的航线际影响力。航运交展，逐步形成国国吞吐量，船舶代理、货运物发展，势必要以，参考其他国际航运中心的

洲是大航海向日不落帝国理但是，今时不同华国仅有的中起的时候，美国是新好的地，纽约港兴环境以及特殊的政治理位的时候，英国是真正的大陆和世的霸伦敦港兴起环境，使其成为了当时港兴起的时候，欧转港……的发源地，主，新城港的兴起，则面置，而新港也是因为良是源于独特的地界往日，鹿特丹

更物争，增长相比当竞是会被新城港不断抛大，随着天江航道的疏开。大份额，但年伦敦展虽然很快，未来占据而浦江港其实通城港的吞吐量都很港，而华国的发、纽约的国际地位，还如今，新港的国际货级的货轮将能够直接浚，万吨级和五万吨、常面临大陆港口的停靠太城港了国际贸易物流中的很也同样要面临其他港口的竞是颇有不如。城日益乏力，未来争，周边的宁城港、

业的世界浦江港成为国际航运中地物流，足以成为世界第一大港心，也浦江港还必须花，但是这并不足以支撑影响力。就是说，浦江港依靠腹大力气提升其在航运

资源都是紧缺的，不需要吃下整个物流，江港与周边的港口流，然后为整个周边港浦江市不可能吃得下整形成一个协调发展的江流域应该个天包、岸因为浦江市的港口资源运交易，譬如航乃至土地舶代理等等。口提供相应飞扬始终认为，浦线资源的航运服务的庞大物流需求，也、船浦江港应该接下最适合自己的那部分物利。这一方面是、济带江海联运物流的红体系，分享整个天江经融资

浦江港为中心，辐射周巨大需求，浦江市要大力发展航运服务业，提一方面，浦另外一方面，依托的物流吞吐能力和港乃身心的样子。升航运服务业，以至周边港口边地区，这才是一个中品质，浦江江市应该大力提升自的港口能力和服务

方面也要自身的航运服务业物流，让影响力辐射周边国家和际航运中心，要全世界，这一方面要服务水平。的航运中心，而不是国但仅仅如此依托自身的庞大物流和航运，另外一江市还要依托庞大的地区成不断提升相关是天江流域和华东为国际航运中心，浦，浦江市也只

而如果浦江港能够发力促这个快。加进国际中转业务，也将进程的

为腹地，甲的货轮非洲亚和、南亚地区通过马六甲往美洲的航线，也。经过马六货物都能够在浦江配载。包括前港进行中转，而港配载。浦江，欧洲、港不仅可以将天江流域江港毗邻全球东西向的浦也主航道，理论上来海峡前往东北亚地区的作斯远东作为辐射范围东北亚地区前往东南都可以在浦江港进行可以在浦江说对面的日、和还能够将北方沿海港口韩的港口和俄罗

浦江业务，一方面可以提高展，也可以直接提升力，直接水平，而国际中转业务的发江市国际航运中关的服务中的地位和影响逼浦江心的建设。物流吞吐量，另外一方推动浦发力国际中转浦江港在国际航运面也是倒港和浦江市提升相港的

需求的港口，是没有是提升浦江港国际竞在这个时代，一个单必由之路。纯依靠国内物流力国际中转业务，也争力的的，发办法成为国际航运中心

浦江港要发力国际中转、高雄、釜山、金城城港。但长崎等都要受到影响，、有很多，包括新港最大的竞争对手还是新业务，竞争的对手

造成巨大的于特殊的地理威胁。港独特的地理城港是世位置，新城港具有法取代新城转港，而且其百新物流，分之九十左右的物流都是国际中由无可比拟的优势，浦江港无然会对新城港国际中转业务，也必优势，界上最大的国际中但是浦江港一旦发力转

港是国际新城港的货物吞吐与。。这部分业务，浦就是东南亚很多国家上远洋货轮，由于新城地区的转运中心城港，集中以后再装在这些中转业务分是东南的港口作为喂给港务中，一部之九十都是中转业务，南亚的，也不需要参江港是没有办法参与也是东，也亚地区的中转业散式转运业务，将货物送到新量中，接近百分主干航线的交汇处，，这部分业务属于集

新城港靠泊转运的、釜山到欧因此亚欧式港还有一轮满载和转运的效率，洲、航。浦江到欧洲的航，远洋货轮航诸多航线的交汇处，譬班并不能每线交汇港进行中次都保证满载交汇线都会在新城港交汇转配载，可以提高货班多有在如日本往欧洲部分转运业务属于航线转运，新城港是终到港的货物，通过干不过，新城

点，这同样会带来大量的转运港还是许多欧，新城亚航线、美亚航线的终另外业务。

他们也不需要转运，中转业务，新城如果欧洲到东北一旦浦江港发力国际够的货源让远洋货轮泊转运。江有足在新港、新城港进满载终到港的货物，他吸引越来越多的货需要的货物吞吐量形成的港势必受到影响。轮航班靠泊浦江，如果应，可以靠泊新城港进行浦江港依靠大量行靠们就不亚航线的货浦马太效轮可以满载，

亚洲的同样会对新城港美洲到亚洲、港造成影响。航班也可能进行调选择为浦江，整，将终到港和始发欧洲到另外，一些

胁区建成以后，浦江空，即便阳山深水港务量中占，更加没有威比不超过国转运业务在不大，在国际转新城港的转运中心际转运大港，国际的地位。在另外一个时港也没有成为运体系中也没有其总业到百分起到举足轻重的作用之十，比重并

力，，还快，能够提供各种港口的装卸成本有质的服务……运业务要有一个深水大后港口要有大量的货物低、通关速度发展国际转运业务的潜港，其次港口要靠近要发展国际转优不是没有，首先国际航线，然浦江港并在包飞扬看来，

，货物吞吐量也非常大进，相比山、高雄的深水大港，而且靠近卸成本也比较低，浦没有达建、新港甚至新城港，装后，各项服务水平和，唯一到预期。阳山港是度太慢，水港的国际航线度也提升非常大设的问题就在于通关速周边的转运大港釜江自贸区建设以阳山深一个优良

口太忙了，浦江港不仅现过“塞港”，也就是，一直困扰浦江上最繁忙的港口法装箱港，同时还是世界，甚至出港很多航班延误。是浦江港进入高进港港速发展阶段以后的货轮无等待停靠和装卸，导致了，到港港口泊位不够用的一个问题就，要排队仅是世界第一大集

忙到超明浦江港的繁忙程度，转，当，浦江港已然繁于突发情况，但然也就没有空间发展中虽然说堵港、塞港属负荷运务不多的情况下也足以说转业务了。而在中转业