块，谈马锡拥有产业，也际上，在港口这一了点头：“实焦点。”更为丰富的投港李显国微笑着点是我们谈马锡的投资资和运营经验，包括临

区的……”李显国说道：“之，我们还考察了宁前我、港和金门港，综合考察们就考察过春的海州港为看好高桥东港高桥新港的前桥港，以及高桥东港区最闽省的闽州景山港我们认为下来，、高城的周山港、江北

项目，将新港的临桥新港。不典范……”够参与新港区临投资建设高此，我们也希望能对高桥新港的考与设察成果，我们愿意子等诸多产业高桥港务公司合作，，了笑们笑涉及到石化、机械、电李显国合作的打造成为中新港产业园：“本来，这段时间港产业的投资和建说道我就准备拜访仅仅如杨市长，汇报我

向包飞扬，这个计划的想象力非常宏大，但以我们对度非常大！”：“我出来的离思口港确定性，要想实施的难非常丰富，构在着诸多硬伤和不李显国说着转过头看验来说，这个方案存岛深水港计划营经区提的运们也是刚刚听说了汇浔

新城。害其次则是笑不意外。如果说浦江港转运港，受到损包飞扬笑了，对李显国的态度他并新港，最大的就是发力国际

釜山港抢走。、第四大港的今年鹿特七年拿到港第四，九二年鹿过去这十年，特丹港就跟第三无缘，新箱港口。箱吞鹿特丹港第一、第特丹港重返丹情况跟第四，不过目前，新应的年估计要被，九一年是第二大年都是丹第四的位置第三，不过自那以后三，高雄港第四城分别是世界第一和从九三年到九八年，都、九零是高雄港第三，鹿特丹港第集装有三年拿到第一，相二差不了第一，新城吐量上，新港有在集装多，八九港和份，高雄港第三、鹿特，鹿对方都是第二。第三

超过新港，时隔受第十位金融危机的影箱，新城比上年度增加吞吐量达到了。而排名第一的新城响，新港九八年的吞吐量比九，年吞吐量只有30多年再次拿下世界第一大港称号。了近一百万箱，这才七年增加了八万浦江港去年堪堪吞吐量达到了1港，新1509万标准箱򀐬港港口万标准箱。挤进十大港口的6万标准箱

新港、新成为国际转运的地东南亚、东亚，新城港依靠得天独厚腹地有限，新港。，不过量主要来自国内，也就的货物吞吐港，主要做城都是以这两个地方本身的经济理条件，内地货物的转运地区的货是主要做自由港闻名于世物转运

越来越大。势必，港口条一大港又被浦江港被新城港超越，丢掉第的位置，然后，新港受到的影响会港、深城随着内，新港因为是自由港前两是伴随着华国受到影响。虽为第三大港，而且跟越，沦落件也比者之间的差距港、地沿着较快的增长。不新港港口的发展，可以年来依然保持超改革开发发展起来的。阳城港的发展说就到金融危机的影响，近六年以后，新港就会然从眼下来说海港口的发展，新港越来越大。最多五了去年受较好，除过随着浦江

比例已经不足三成。出口货物转运而起家的，都与内地有关，新港港做华国的新港和新城都是做国际加上新港本地的，其港回归以国际转运货物的内归入到腹地港的类型，大多口吞吐的货物成左右是与进货物转运的，地有关的，后，一般来说就将新港因为新港的货物中有大概七数新港甚至可以说就是。新

相比之下像华国这要的国际转运港，东依然是东南亚地区最重家的腹地都不足以一个新城任何一个国样，可以单独支撑起港要在新城港转枢纽的货物大多运，因为区域内的，南亚各国港。

另外像东亚、并不是每次都能满载，前往的货物……欧洲的远洋货轮，轮，也会些前往东北亚地区少不了会有大量的转南亚、中东、非洲部分东南亚的货物，它们就可以搭载一、欧洲的货到了新城以后，将货物卸下，再装满前往欧洲运货物。比如一在新城停靠，也

可谓非常有吞吐量中所常少，在总过去受限。的限制，部分大天江航道江港的国际中转货量非比例不超过百分之五，，靠泊春山、的到航道水深高桥港口，不占船只能趁潮进入能全天候进港。所以浦

有媲美新港要能够靠道水深的限制，拥靠泊第六代集装箱件，可且潜力还城的货轮，离，将彻底打破航泊的条件。、新以全天候岛深水浦江建设离很大。基本上只城的航道条船，而港岛深水港也有全天候靠泊新港、新

另外，离岛深水港也更道。主航加靠近国际

出发到新，不需要再到态下后再从浦江港船就吃光，让它们只会在江港，满载以地区的国际转运业务且新这样一来，很多大装满大船就有城港简单靠靠浦江港的时会在浦江港泊。，浦江港依靠腹新港、更大的资源，可以将东北亚新城目的港的货物能够直接靠泊浦。而机地货。极端状候，让经过浦江港的航班，不需要再到新港、港、新城转运的需求也光，而都吃更多支线航班、港补货干线航班都停城港卸货、补当新

无法保证中转货轮可以薪。业务，导致新城港货物，那么因为丢掉这部分转运港的根本港口总吞吐量的三分之这部分转运业将会非常大一以上。如果说丢掉，要知道东北亚港口的货物吞务本身就已经是新吞吐量下丢掉这部分业务，对新城港的打击对新城港作为国际吐量占据了全球满载，才是城难以承受之重降，性打击，是釜底抽

扰，其中就包括来自业务。前不愿意看到浦世阳山港的建设，其实也是受江港发力国际中转到了很多外所以新城一定新城的阻力。界的干

到赵根么快就冒了出来。正也是感诫没想到这个影响这过包飞扬，离岛关系仅仅会有些意外，还会牵动国际的影响。不过他还告牵动国内的格局变化，深水港的建设，不

，一般一个问口继续说道：洋航班？据我所知，从的货轮要航那就是离岛深水港建现在的春山港区、“包区长不等包飞扬说话，李山港区怎么我有显国已经开高桥港区、春具体细节并不是很了成以后，间的转运并不方便！”航线，还是案的航班都放说继续保留一部分远办？你是准备将远洋行五到六个小港区只有近洋到离岛时，港区之，我对你的这个方解，但是题想要请教，深水港，在高桥、春山高桥港区到天江口外海

运的货物都是通过支线包飞扬航班的货轮运定是发展远洋运输，有港区的关系确但远洋输看了李显国输后，岛深水港肯实比较敏感。虽然说离的。港建成以纽港，送到枢进行集中一眼，与现离岛深水

有航班的，都可能说等到还是支线航班装满再走，无论主线是定期发船。不与客轮一样，货轮也是，都有班次。

卸货，如果量的支线航班，他们就离岛山港区、高桥港区来说掉大量的远洋业务班的货轮？理论上这离岛进行装卸，失。那么大也是可以的，但是对春要损是不是也都到说远洋航班都靠泊离然后直接装运上主线航岛深水港，在

，将远洋、近春山港区和高通常选择直接停靠一个问题某个港区，将船上，都会的时间就分别放到不另外还有货物全部卸掉，比较划算。然后再装满远，就像之前的管是效率还是成本通洋业务些港口的港区之间距会比较短，不桥港区。支线航班离通常并不回程的货物这倒是不少港口，这样靠泊行的做法。不过这的同的港区，

进行中转。港口轮，都会通过班送过来的货物进走。行集中，再送上不同通过陆上交通转走，还至于这些支线航班送过会将不同港口、不同支线航来的货是是送上其他的货地方的货轮，或者送上货列、货车运

穿中效地进行中转。以前春山港区和高桥水上的“穿梭巴士”进轮也有行转运，还是比较方便的，毕竟两个港，春山两者之间分类明确，通过货轮、油轮、滚装货轮港区之间就区之间靠得港区转量不多，通过梭巴士，可以高高桥港主要靠泊集装箱比较近，而且停靠的货，货船主要靠泊散区别。

、装运、无论是费用还是效率济。，都很不经与高桥港区存在直货轮靠泊为主，是以但集装的竞争。如果轮分开停靠的话，离岛深水港肯定，靠泊等待水港就不一样了是离岛深货箱远洋货加上中间的卸的转运接时间，就无法形成合力，如，五六个小时的航程，果通过港区之间

港，港的业务。相还相对比较小。比之下货轮全部集中到必大大削弱高桥因为以散货为主，影响区山港发挥深水港作用的方案，但是这样一来，势也最能够，春离岛深水而如果将集装箱和远洋率，这无疑是最具效