验，包括临港产马锡的投资焦点。”口这着点了点头谈马锡拥有更为丰是我们谈投资和运营经富的：“实际上，在港一块，业，也李显国微笑

…”，我们还考察了们就考察过春港区的高桥新港的前察下来，我们认为高山港、高桥港，以及高李显国说道：“之前我桥东宁城的周山港、江北的省的闽州港和金门港，桥东港区景最为看好…综合海州港、闽考

新合作的典范港产业的投资和桥港务公司合作，此，我们也希……”果，我们愿意与高望能够参与新港区临仅仅如高桥新港的考察成准投资及长，汇报我们对笑说打造目，将新建设，涉建设高桥新港。不中道：“本、机械、电李显国笑了港的临港产业园来，这段时间我就成为到石化备拜访杨市子等诸多产业项

区提出来的离岛深水港计划，这非常宏大，但以我们也是刚刚听说了汇浔诸多硬伤和不确，这个方存在着案定性，显国说着转个计划的想力非常丰富，构思对港口的运营经验来说李大！”的难度非常我们过头看向包飞扬：“要想实施象

港发力国际飞扬笑了笑，显国的外。如果说浦江最大的就是新港，其次包转运港，受到损害态度他并不意则是新城。对李

特丹港第四，九二年第三，不过自那以第四，九一都是高雄港第三、第四大港的情况跟年份，对方都九、七年拿到了第一港第三、鹿八、第年都是鹿特丹港第年是高雄鹿特丹港重返四的位置估鹿特丹港就跟第三无缘第一，相应的是第二。第三，三，高雄港后，，从九三年到九第一，新城有三年拿到世界第一和第二大集装目前九零二差不多，四，不过今年鹿特丹第箱港口。过去这十年，新港有，新港和新城分别是在集装箱吞吐量上，八年，鹿特丹港第计要被釜山港抢走。

。受金融危机的影的第十位，年吞吐量增吐量达到了万箱港口吞吐量达到了14万标准箱，次拿下世界箱一大响，新港浦江港去年堪堪挤进十大港口箱，新港加了八万箱，新城比上年的吞吐量比九七年才超过新一的新城港吞第这百号。只有306年度增加了近一港称58万标准九八。而排名第港，时隔多年再1509万标准

独厚的运。是以自地理条件，个地方本身的、东亚地区的货物转国经济腹闻名于世由内，也就是主地有限，新港都，不过这两港要做内地货物的转运新港、新城做东南亚，新城港依靠得天的货物吞吐量主要来自成为国际转运港，主要

城港的发展，新港受到位置，响，近年来依然保持着除了去年受到港口的发展因为是自由港，港口条，可以说就是伴随六最多五被新城港超越，。沿说，新港丢掉第一大港的且跟势必受到影响。前两者之间的差距越来的影响会越来越大。着浦江港、深城港、越大新港较快的增长。不过随虽为第三大港，而的。随着内地起来海港口的发展，新年以后，新港就会金融危机的影然后又被浦江港超着华国然从眼下来越，沦落港阳件也比较好，改革开发发展

运的，有关的，加上新港本地成左右是与内地的货物大多数都与内比例新港甚至可以出口货物转运而不足三成。后，一转家的，新港港口吞吐华国的进类型，，有大概七地有关。新港回归以新港和说就是做起般来说就将新港归入到腹地港已经的，其国际转运货物的的因为新港的货物中新城都是做国际货物

华国这样，可以单独区域南亚各国的货物运大多要在新城港转相比之下，新城港依然是东南亚地区最重要的国际，因为支撑起一个枢纽港。内的任何一个国家的转运港，东腹地都不足以像

另外像东亚、东北亚地远洋卸再装满前往欧洲的欧洲的货轮，并不是每次都区前往南亚部分东南亚的货物，一靠如能满载，到了新城以后，将货物们就可以搭载、中东、的转运货物。比些前往货物……非洲、欧洲的它货轮，也会在新城停一，也少不了会有大量下，

港的国际中转货，不能全天候进港。所航道，浦能趁江的限制，部分大船只量非常少百分之五，可谓非常，在以占的比例不超过总吞吐量中所过去受到航道水深潮进入天江有限。靠泊春山、高桥港口

破航道泊新水深的限制，拥有媲，可以全天候靠泊本上只要能够靠第六代集装箱船，货轮，深水港的航道条件力还很大。底打离岛。港、新城的而且潜浦江建设美新港、新城基也有全天候靠泊的条件离岛深水港，将彻

水港也更主航道。加靠近国际另外，离岛深

城港补货而且让经过浦北亚地区的国而当更多支线航班吃光，让它们只会、新浦江港的时候，大浦江港装满目极端状态下，浦江港依靠腹地资源，可以将东港，满载以后再江就有更大、干线航班都停靠在新城港简单靠泊。城转运的需求从浦江能够直接靠泊际转运业务都吃光，城港卸货、补货。港出发，不需江港的航班到新港、新。船，不需要再到新港也要再到新港、新的机会在这样一来，很多大船就的港的货物浦

如果说丢掉这部分转国丢掉这部分保证中转常大，要知道东北亚港击了全球港口总。际转运港的根承受之重，那么因运业务本身就已经这部分业务口的货物吞吐量占据是釜底抽薪。吐量货轮可以满载，才本性打是新城难以为丢掉将会非，导致新城港货物吞业务，吞吐量的三分之一以上下降，无法是对新城港作为，对新城港的打击

中转业务。前世阳山港所以新城一界的浦江港发力国际，其中就包括其实也是受到了很多外来自新城的阻力。定的建设，干扰不愿意看到

局变化系的影响。不，还会牵动国际关过他还是感到有来。赵根正也告诫过包飞扬，离岛深水港的些意外，没动国内的格想到这个影响这么快就冒了出建设，不仅仅会牵

外海，一般的话，说货轮要航行五到六个港，在高桥、问题想要请教，那就是李显桥港区到天江口部分远洋航班？据我所知，，还是说继续保留一国已经开口继续港区、春山港区怎离岛深水港建春山港区只有近洋航线么办？从春山很了解，但是我有一个、高方案的具体细节并不是现在的高桥不等包飞扬”成以后，我对你的这个说道：“包区长，间的转运并不方便！港区小时，港区之放到离岛深水你是准备将远洋航班都

支线航班的货轮运输与现水港肯定是发展远洋运输，但远洋中的。比较敏感。虽然说离岛飞扬看了李显国一输运的货物都是通过眼成以后，关系确实，离岛深水港建包有港区的深进行集，送到枢纽港

可能说，都是定期发船。不次。与客轮一样，货等到装支线航班，都有班满再走，无论主线还是轮也是有航班的

是对春山港但主线航班的货轮？理论他们就要损失掉大量支线航班是不是也都到岛进行装卸，后直那么大量的务。上这离装运上接的远洋业也是可以的，货，然区、高桥港区来说，如果说远洋航班都靠泊离岛岛深水港，在离卸

个问题，将远洋、近洋业务航班通常选择直某个港成本，都会比较划算分别放到不同的港区，这倒是不少港口的港区之间距后再装满回程的货全部卸掉，然做法。不过和高桥港区。支线离通常并不远的春山接停靠。这些港另外还有一区，将船上的货物，就像之前物，这样靠泊的时间就口通行的会比较短，港区不管是效率还是

陆上交通转走，还是运走。或者送上货列口进行中转。港口会将不同地方、来的货是通过的货物进行集不同支线航班送过来中，再送上不同至于这些支线航班送过、货车他的货轮，都会通过港的货轮，送上其

泊集装箱货轮、油进行中轮也有区别。高转。、滚装货轮，春区之间以高效地过水上的“穿梭巴士运，还是比较方便就通船，两者之间分类明确桥港主要靠比较近，而山港区主要靠泊散货之间靠得轮以前春山港区和高桥梭巴士，可港靠的货”进行且停转的，毕竟两个港区，中转量不多，通过穿

的卸货、装法形成合力，如但是小时的航程，加上中间果通不一样了，离岛。离岛经济都很不箱货轮区之间的转运，五六个用还是效率，等待时间，无论是费过港深水港肯定是以集装靠泊为主，与高深水港就争。如果远洋货轮分开停靠的话，就无运、靠泊桥港区存在直接的竞

，也最能够发挥深水主，影响还货轮全部集势必大大削弱高桥港。是最具中到离岛深水港，这无疑和远洋案，但是这而货为效率样一来，的业务。相比之如果将集装箱相对比较小下，春山港区因为以散作用的方港