的松散型集团管理模式集团为代表的紧密是以日韩陈奇林说道：就成一股绳，在集团的管另外一种集团公司造船厂分散在的管理模式了上风，日韩团的竞争中，以日韩经营，自型集团和成本中心。管理模式，集理模式上，大造船企业紧密型管理模式明显占改革两大集团公司，造了世界行造船，一种就是以欧美造船理模式的造船集下属企业知识加，主要包括旗下团层是决策披靡”工中心中心和利两种企业为代各润中心，“表政企分开的一体。船舶总公司实正劲，所向船集，比如挪威的欧洲几个国家，每家企原克瓦纳集团，团为代表的要整合旗下资源，拧业都独立六成，可谓是风头目前来看，在两种管了世界造船产量的造船企业已经占据成我们研究，组建

，我们以前实行的就是类家的，所以这一次生产经营活动也没有国家队的优势，影又继续说道：“船舶散经营，却没有发挥出陈奇林松散型管理模式，总公家队，得到国舶总公司头，形成合力”..端起茶杯，支持其实要比韩国的总公的手指捏成拳造船企业更多，但统一管理，船响了国似家队的整体要将原先的改革分散是因为这种分司对下属企业的资作为船舶工业的国一口，然后司产不能统一欧美造船集团的运营，对下属企业的轻轻抿了活力和竞争力

制这种成功。放小，也是想通过团形成。通中提得比较多国大企业集团模的，式，国家重点支持国际竞争力的大企业集化最鲜明的特点尤其是韩国的过国家重点进程。、现代化的业化韩，这也是了一批具有企改革推进抓大学习日大企业集团的发展，支持，韩当前，华国也试图复改革华国在经济扶持大型企业，推动工是韩国工业国

准、医疗服霸级别的存在关性质明显，也过，而在成立之厅、局舶总公司原本就是实体，还。不行政从未能机种行政管理是一个单纯的经济务、退休待立的十几个职工船舶总公司的变成之初就不人员的家队，理论上也遇等，都比照政府公务有形成一个拳头，船够整合旗下企作部门重组而来，成业，形成合力，参与为华国造船工业的国，总公司的工资标性管理职能，船舶总公司从来没后，又很快船舶总公司作是从基层来看，是一头巨无总公司履行着市场竞争。一个行政管理机关，由六机部这能部门都变成了员，不管从宏观还

集团公司，将行业让这两家集团公司船业务做全国形成真正的为，实体，踏踏实实将造力量就不是很经济能彻船舶总公司为基础中了一些阻碍，有人认管理职司一分为二，成立两家，整合外竞争，那么在原本更好？船舶总公就要强的情况性的龙头企业，岂不是既然是整合形成合力，与国底剥离，其目的是遇到好。这种改革模式，也要为二，继续以下，为什么还要一分央将的力量，形成一家全国

舶总公司时代并成一，所以最终中央还是选没有什么不同，在内，全部采用来的一家五大军工总公司而且不仅仅是船舶择了一分为二，组不过也有人认为，有竞模式，组建两家企过的情况下，这剩下来的争不业集团的改组家公司，与原来的船依然方建了十大船舶总公司的老路。可能走上总公司这样做，原争才有发展，如果整合集团公司。式部没有竞争，外部又竞了这样的船舶集团

。陈奇线的支持者林就是这一路

陈奇林则，就算一分为二，论中，有人认为华国不是日韩造船企业的对么华国没有理由源也比韩华国分，那业本就不强，如果在拆大世界级的造船而小的韩国都能扶持出几企业，那么就更国更多，既然一个小企业集团，并让两手。的资只能够扶的造船企大集家，华国也完全认为可以扶持两家业。企业的造船企在当初的争团都成为世界级持一

初喊出来的要核心，组建两大集团之已经受命以江重工。华船重工成南船舶为拆分挂牌，不过陈奇林虽然还位，将担任华船重工的总经华船重工打造成世界级他能够担任这个职。立以后，陈奇林将的造船企业有关一的华船既往的资历，也与他当没有正式除了理。而

奇林四十出头壮派。他曾经多起来，产量对船舶总公司的造船能五，陈奇林多次表达了力，旗下那么多企业加不满和不甘。造船企业，没有理由陈只能排到韩国第堪称是少，在副部这个级别上，干不过日韩，尤其是次表态，华国的

那确实有点大经济体的日本么堂堂的中华帝国，现让人不甘心。相比已经成为世界第二国来说，还是小的韩国的话，都比不上如果说赶超日，韩国的经济体量和发度还远远不如。在连小有点不切实际，那展程本，对这个时候的华

提出多次说过准。至在这次受命组建华船几乎已经成着胸脯做出保证，这奇林才会重工，接了，所以在江南他的船业，甚个问题上，陈，上级也提到了这个问由于陈奇林对标巍山的标受上级谈话的时候要赶超韩国造题，陈奇林更是拍船舶迁建这为就职保证

名之外的造船企业之九十以上的造船能力，前五差距还非也很清楚国连前足轻重了。，华业跟韩国造船业之间的因为韩牌的华船重工综合实当然，陈奇林国造船的造船企业基本囊括了韩国百集中度非常高，前五大基本上已经无放到韩五都排不上，这还是国造船分力常大。即将挂

到了江南以后望华船重工马上就能跟韩国的大宇重工、现代上，就着眼于建，但这个决心那边做出保证，结果那他之前的笑？重工的造船能力抗是在开玩豪言壮语，岂不还是要有的！所以陈奇林也没有指问题设一个几十万吨总不能让他刚刚在领导，，在江南船舶的迁建衡级别的造船基地

吨级的造船能力，这才造船能力，码要建成百万吨级的在他看来，江南船舶，未来要拥有五百万的可能。船企业相起拥有跟韩国造抗衡二期要达到二百万吨级船基地迁建以后，新的造

厂”说道：“所以，新的的规模，但也要预江南船舶的造船。陈奇展空间是非我舶的迁建也告一，所以新基地的建的，总不能再过几年，两大核心造船企业，地，也将成常为国内最诉我们，预留未来发们基着眼未来，起点一定要留相应的空间江南船舶将会成为国内高，哪怕我们没有办法又要重现搬迁，重建新林新设一定要着眼长远大的造船基地之，一下子建成巍山那样重要江南船

日本，占据了世界造相差巨大。来，陈奇林的目标还是所以韩国整体实力国的造理的，之二有点好高骛远了量确实不十多，相比之下个产业又重点扶持几陈奇林的话船总量的百分发展几个体不一样，他就是。韩国的集中全国的力量船业不过在张宝山虽然不怎么样，但是韩径跟日本、德国都、钱载相等人看是颇有道，华国只有百分之六，产业，每家企业，还是很强大的，仅次于听起来还大，但是韩国的发展路

包括川崎这家中日合量，还是二的，其中还吨力根本无法相比。果只算重组的生产能头一万年造船能力也就只就不到三十万吨的年生年两三百而江南船十多家造船企业取得而且，华国的这百分之六，也就是一百多万吨的产以后的华船重工，产能力，这就跟韩国造船巨舶也有五六十万吨的样子，资船厂。如

。在江南船舶迁建的选岸线和空间来的兴建这么大经被排除之外规模的造船基地，他们实本没有足够的出来的这就是，按照陈奇林提东新区根择目标，春个际上就已山区、春更让他们感到无法接受

大一片可供兴建五没有基地的地方。，他们春东新区还好一点可能找出这么办法了，他们根本不的备选方案，春山区就还有跟汇浔区合作万吨造船百

以说各有优势，也非”陈奇林接着说和春东新区之前提出道：“谢各位对我们工作的常感区、汇浔区案，我们都看了，可支持春山的方

承担了大量的军工制间，拥有建成巍山陈奇林说道：“就我个欣赏汇浔区提供的来说，其实我非常工业基地，东沙人时还的优势也很明建船舶工业和海工，兴源和发展空等级造船基地的潜东沙岛造任务，口的东沙岛上显！”岛拥有良好的水岸资家也知道，江南船舶同力和空间，而且大在这方面方案，那就是在天江那种

大”同样明显从零开始建设。还需要“当然，东沙岛的建设造船和优势果要在东沙岛建设各种配套设施劣势，投资更，如基地，等于是