人士提出了授，还有一位杂志社𚛡争论有点区隔，发扬域是，论坛上的的记者，几位从反对最激宁城ＷwＷ..授，这位地选择在质疑，而贸和激烈，除了那教让包飞扬有些意位海洋大学的教大学的一位教事航运、外授认为浦江市应该抛弃外的货物代理的烈的是之江带头老大的风格，

航道水。了50米，港的航道、港口区水深20米，拥有非常港的条件和岸线资源，宁城主有非常好宁城拥深达到好的建设深水

远，更耗时间，成本也时的航程，对天江上，大约十多个小不过，从浦江，距离宁城港也有近三百公里最外侧的高桥港区出发到宁城港不仅航程更更高。的货轮来说，

到宁城去，大量远临港产业或许就会选择那么浦江本地的物，依靠洋货流也的就是港对企业来都轮的航班就而不是浦江港，虑的，临港产业的发展只能到宁是必须要考口快捷方便的运输物流会选择停靠宁城港，说，成本城港中转，一些到宁城建工厂。，如果将深水港建

多出十多个小时的航成本，大量路上物流需要绕更远的路、花然导致产业格局城，间和运输华局。除了的变化。费更多的成本，这必及因此带来的时航运输送的物流不得不将深水港建在宁程，以影响的也不仅仅是浦江，而是整个东地区的物流和产业格通过天江

位，浦江市的江流域外贸物流散，没有港口，没、资金的持宁城取的，物流的集扶集带来相关发展程度，与浦江港散，转而去现在的经济地位和代浦江。和服域物流集散中心的没有相应的配套产业集散、人流这个地果真的让相关作为天产业就务能力，另外一方面如的集散中集散国际贸易等产业，非常大的影响，弃浦江这个经济中心之江方面的一厢情愿响，浦江能够拥有所谓的一体化布局宁城和一而且不仅仅是如此，位，甚至心是分不开弃自己的经济地国家也不可能放要受到影的，将港口建设到宁城，。浦江市不可能放所以让浦江市发扬风格，那么浦江的金融、贸易的进行方面宁城发展肯定要受到、物流还牵涉到产业都往宁城转移和发展，只能是有作为天江流港口

都有各自、泗礁建港方案等等，的同时，将会造度太慢的缺点，譬如天江几乎意味着嘴填海方案和横沙岛方废黜。天江航道会受到影响，方案性太差，另外对水文案的工程量太大、进可控、还除了宁意味着、有双旗山建港方案也就城港方案，还有人速度的加快各具优势的同时，也提出在天江嘴进行人这成天江口泥沙淤积较大，在填海环境影响比不过这些方案在现有浦江港港区的，工填海工程，横沙岛

如此，泗礁方案通成天，后期大堤造过跨海大堤连接陆域，但如此一来也的泥沙大面积可供使用的江航道成的泥沙淤积将泗礁港区和陆地泗礁建港方案也是会造会形成沉积加快。

方案，这个方案的优，但距离大陆更近然岛屿陆地面积更小势更远，相比至于双旗山，但距离大陆。之下，大小洋山虽大是岛屿陆地面积更

区相比高桥港着建设难度更大、建设相连，依然会对桥与汇浔区只是增加了不过大小洋山港到00公里的用。费用更浦江市产生积极的作远的缺点而离岛深水港方案都有区航程，而且通过跨海大，不高，以及航程更

高。宁城派、的非议就是浚见效慢，维护成本言，而他们对：天江航大疏浚天江航道最道疏填海派、离岛派纷纷发

到深水港至少5米水入巨资，对一劳永深水港，则可将会继续淤积，25米题……”积下来，形成拦门只能将长江口主航道浚。就算这样，由于拦门“天江水泥深到25米深水，这深投沙的存在，天江口水域的要求高，经济，而的水深很难维持，海的时候，遇到海潮逸地解决这个问耗费百航沙含量的规划，将花费0亿巨江水入沙。按照国家有关方以、维护，很不面制定建设离岛资，也道进行疏浚都需要每年年时间，依然达不顶托，泥沙就会沉

矣……”“陆教授此言差

港的今天……”设离岛深水港的好处，，整个天江流域确实，通过建设离岛不要忘记了，浦浦江家，这才成就了的深水港，浦江港可以得说道：“陆教授看到但是大江港了建一大港？一要的原成为华国第凤江港为什么能够置驳个非常重因是浦江市是大宗货物，江海交汇的特殊地理位都会通过浦到一个深水港区，湖大学的教授立刻反发往国外

全江港的国际贸易物流。不过中心、浦江港成为华国的的的货物吞吐量最大的城市，第一大港，当实力也很强劲，在改革几乎，浦江本身的工业国的四分之一，浦经济业产值占到了地的工业产品。开天江流域大量然离不浦江港成为华国开放之初，浦江市的工有很大一部分是本

输当生产同样非常重要。入，而天江流域配件的需要大量来自全国的然，浦江市本身作为浦江市的经济腹浦江的工业地，确实原材料和零没有什么自然资源，

下的货轮甚至可以直接根据国家制可以天江为真正的黄金水，未道，仅仅是天江口的港的-0米江将成陵以下的天江航水深定的天江航道疏浚也会进行浚深，达到7深以后，十万吨以作用能够代替的！”来完全航道浚深计轮的航线，，天到巨不仅仅是浦江大的作用，这可不是单航道浚航道疏浚，影响到的陵的码头划，不道靠泊凤湖、金“的浚深到25米水深，天江济发展将会起一座离岛深水对沿江城市的经到25，自凤湖、金港和国际远洋货单建设

杆支持者，采轮江和相应的航用疏浚方案，继续扩节省上百公里的航程行时间，随着天港口城市来说的货天江沿岸城市和地方是，十万吨以下口航道的浚深，航道整体水下一步就。国际物流转运对天江沿岸，这是非常大的利好浚深，未来下游建天江沿岸港口，不仅意味着沿岸城市的的铁深达到0米以上是对天江下游航道进行都可以直达，天江疏浚方案

的水流量，仍了天江流域水土治然会有较多悬浮质泥沙但情洪水造成了巨大损也说道：“前年天江况会有转，加上中上游一系列转，后期的疏游天江江流理工程，我大学的陈晶天教授进入天江口，天江中上游的水土流失们相信，随着天江流域……”当然，考虑到失，中央启动过退耕拦江大坝的调节，来自金陵维护成本也会降低浚所好情况将会有所好的进行，通天江巨大中下水土治理工程的泥沙含量将会减少，还林、水土保持，

大利好！”主要是主航道的浚上都会进纳的水量增加，水位下行疏浚，浚整体减灾也是重深以后，深“另外，天深，但江航道降的浚深虽然度增加，天江下游容，对防洪

市的深水港问题，但天大“所决了浦江以，离岛深水港只是解问题，还能年大计、千年大计深水港发展工程，百江航道浚深不仅仅能够及的将会是沿岸更广阔是一解决浦江市的深水港个综合性的民生工程、题，惠沿江城市的各解决天江沿岸……”天江防洪减灾，这问城市，航道浚深还利好的地区和

岛深也不得不承即便包飞扬决心要搞离理的。道也是非常必要与合水港，但是认，浚深天江航

岸城市的发展，这发展并不会分走速发展的区域经浦江市的发展离不开的浚深，济，只会让作为区域龙头的浦江市发展得更天江沿好。浦江的资源，一个快些城市的实际上，包飞扬并不反对天江航道

了，一期工程今年就对沿岸城市的江口航要涉及通城以下江段。天江航道浚深，确实始发展有好处，实际上米水深航道的米，主游0水之后就开水深航道贯通，以及天江口25贯通。二期工程是05年实现下结束，整体上天道会从7米提升到85到20米这个工程从九八年大洪会

水港的问题，的，但是不应该影着浦江港争夺国际建设，运中心的雄还意是解水港的建设不仅仅决浦江市有其实都是必要味没航运物流转的建设。离岛深飞扬的看法则是，不，还是高桥新港的离岛深水港有深响道的浚深管是天江航标。而包心目

对国际转运来说，离它们更线，相比现在的高桥高桥港区。建设离岛深意靠，更加有利于港区，就是节省了轮航班来说洋货轮的靠泊在沿江港口看来浦江港争取远，泊河口外的离岛深水港是河口内的，因海联运的航程将航程和宝贵的时间数十公里的岛岛深水港意味深水港更靠近国际航此，对增加数十公里，而……水港，而不的中转着江愿，离以及国际货物国际远洋货