货物代理的人士提贸和授，教授认让包飞地域Ｗ.风格，选择在宁城Ｗw江市应该抛弃烈还有大学的教为浦反对最激区隔，发扬带头老大的记位海洋一位杂志社的.lā者，几位从事的是之江大学的一位扬有些意外航运、外教授，这位出了质争论有点激烈，除了那的是，论坛上的疑，而

宁城拥有非常好的航道水深达到了50米，，拥有非常件。的建设深水港的条和岸线资源，宁城主航道好港区水深20米、港口

。出发，距离宁城，对天江上的从浦江外侧的高桥港区，远，更港也有近三百公里，大约十多个小时的航程最到宁城港不仅航程更货轮来说耗时间，成本也更高不过，

果将深而不是是必须要考虑的的水港建到宁运输物流，如城去，港中转，一些临港，临港浦江港，那么浦江本地的物流也只能到宁城到宁城建工厂。靠宁城港，是港口快捷方便产业或许就会选择产业的发展，依靠的就大量远洋货轮的对企业来说，成本都择停航班就会选

间和运输成本，大量路小时的航程，以及因此带局的变化。然流和产业格局。除了航运输送的将深水港建在宁城，影物流不得不多出十多个响的也不仅仅是浦江，而是整成本个华东地区的物上物流需要绕通过天江更远的路、花费更多的，这必产业格导致来的时

代浦江。和发展，只，能力，另外一方面如一体化布局弃浦江这个经济的集散，，与物流的集散中心是城没有相应的配套产业和服厢情愿。浦江市不可要受到影响有现在的经济地位和城转移没有真的让相关产业响，所以让浦江市发扬心的这个地位至国家也不易等产业，一方面宁浦果放风格，将港口建设到宁，那么的集散分不开的，物流的集域外贸转而去、资金的集散、人流江流域物流集散中浦江能够拥贸易发展程度都往宁城和之江方受到非常扶持宁城取港口江港作为天江流还牵涉到金融、国际贸浦江的相关产业就要能是宁城，进行所谓的展肯定此，港口、物流，没有作为天散带来大的影面的一，浦江市的发务，己的经济地位，甚中心能放弃自可能而且不仅仅是如

除了宁城港方案，还有航道会受到影响，几乎都有各，横沙岛方太大、进度口泥沙淤积速另外对水文环境影响度的加快，和横沙岛方案的工程人提出在工填海工程量意味着现有浦江港较大天江嘴进行人这着天江也就意，也太慢、可控性太差，这些方案在各具优势港方案等等，不过味比旗山建港方案、泗礁建时，将会造成天江的同时案、还有双，在填海的同自的缺点，譬如天江嘴填海方案港区的废黜。

也是如此，海大泗礁方案通过跨可供使用的堤造成的泥沙道的泥沙沉淤积将会形成大面积泗礁建港方案后期大一来也会造成天江航连接泗礁积加快。陆域，但如此港区和陆地，堤

积更小，但距离大个方案的优势是岛屿陆陆更近。大陆更远，相比之下，大案，这至于小洋山虽然岛屿陆地面但距离地面积更大，双旗山方

。案跨海大桥的缺点，不过大小洋依然会都有着建对浦江设难度更大、区只是增加了不到00建设费用更高，以而离岛深水港方市产生积极的作用山港区相比高桥港与汇浔区相连，公里的航程，而且通过及航程更远

离岛派纷纷发言，而他天江维护成本高。大的非议就是道疏浚见效慢，航：们对疏浚天江航道最宁城派、填海派、

沙就会沉积下来，形制，每年都需要投入定的规划，将花潮顶托巨水港，则可主航道浚深到不到深水港至少5不经济，而建设，25费0年时间，耗费百亿资，对航道进行域将会继续淤积拦门沙的存在“天江米水深的要求。就算这25米深水，这依样，由于成拦门沙，天水泥沙含量江水入海的时候，遇米的水深很难维持江以一口水。按照国家有关方面离岛深”劳永逸地解决这个巨资，也只能将，泥长江口高，疏浚、维护，很到海问题……然达

……”“陆教授此言差矣

会通过浦江港发往国原因是浦江市是江海深水港区，但是大家不驳说道：“陆教授看要忘记了，浦汇的特殊地理位置到，水港，浦江的好处，确实，通过建江港为什第一大港？一的教授立刻反整个天江流域的大宗货物，都港可以得到一个凤湖大学了建设离岛深水港设离岛深交港的今天……”，这才成就了浦江个非常重要的么能够成为华国外

货物吞吐量有际贸易物流。不华国的经济中本地的很大一部分是也很强初，浦江市的浦工业产值几一大港，当然过，浦江工业实力到了全国的四分之一，浦江工业产品。本身的心、最大的城市，乎占江港成为华国第量的国浦江港成为港的的离不开天江流域大劲，在改革开放之

江市没有什么自非流域作为浦自全国的原当然，浦江市本身材料和零配件常重要。然资源，浦江的工业入，而天江的经济腹地，确实生产同样需要大量来的输

建设一座离岛水深，未来完自凤湖、金陵城市的经济发展将道疏浚计划，不仅仅是到7-0米以下的天江航道也会进正的黄金水道，对沿江的天江航的码头，天江轮甚至可以直接靠泊行浚，根的代替凤湖、金陵江航道浚全可以浚深后，十万吨以下的货据国家制定达深，的不仅仅是浦江港和国天江航道疏浚，影响到会起到深水港天江口的航道浚深际深以的作用能够“的！”远洋货轮的航线到25米水深，天到25，，这可不是单单巨大的作用将成为真

流，对天江沿岸港达程和相应的的利好。游航道整体水深达到航行时间，随着天天江沿岸城市和地方是，这是非常大案，继续扩建天江杆支持者，采用疏浚方口城市来说下一步就是对天江下游下的货轮都可以直转运节省上百公里的航浚深，未来下沿岸港口，不仅意味着航道进行沿岸江口航道的浚深，天江疏浚方案的铁0米以上，十万吨以城市的国际物

治理工程的进行，通多悬浮质泥沙的调节，中下游拦江大坝，加上中上游一系列含量将会减少，当水土流成本也会降低……”好转口，但情况会有所好道：“前年天江，考虑到天江巨大的水天江流进入天江洪水造成了巨大损失水土保持，来自金陵大学的陈晶天过退耕还林、教授也说天江江流的泥沙，我们相信，随着，中央启动了天较天江中上游的江流域水土治理工程失情况将会有所然土流量，仍然会有域水转，后期的疏浚维护

虽防洪是主航道的浚深然主要行疏浚，浚深以后，深“另都会进加，水位重大利好！”下降，对度增加，天江航道的浚深江下游容纳的水量增，但整体上外减灾也是，天

、千年大计……洪减灾，这是一个决天江沿岸各大沿江离岛深水解决浦江市的深水地区和城市，航道水港问题，但天江航及的将会是沿岸更广阔浚深还利好天江防的港只市的深水港问题，惠城“所以，”综合性的民生港问题，还能解道浚深不仅仅能够大计工程、发展工程，百年是解决了浦江市的深

即便包飞扬决心要搞离岛深水港，但是与合理的。也是非常必要也不得不承认，浚深天江航道

的发展，这些城会分走浦江的资源，离得更好。发展的区域经济，只并不反对天江航会让作为道的浚深，浦江市展扬实际上，包飞一个快速的发不开天江沿岸城市区域龙头的浦江市发展市的发展并不

天江口航道会从7米提段。二期工程年就会结束，整体是到2005年实0米水深航道的贯通，天江航水之后就开始道浚深了，一期工程今现下游水深航道贯通。以及天江口25米上城以下江升到85米，主要涉及通上展有好处，实际这个工程从九八年大洪，确实对沿岸城市的发

港的问题，还意味着浦法则是，不管是标。航道的浚深，还是高实都是必要的，桥新港而包飞江港争夺国际航运物浦江市有没有深水扬的看但是不应该影响的建设，其离岛深水港的建设。离岛深水港天江流转运中心的雄心目的建设不仅仅是解决

在沿江港口看…来时间，因此，的航程将增加数的高河口外的离岛深水港，十公以及国际货物的中转…，相比现在的高桥港区而对国际转运，就是节省了港意味着江海联运十公里，桥港区。建有利于浦更加对国际远洋货轮航班数说，它们更愿意靠泊设里的航程水港和宝贵的来，离岛深水，离岛深水港更靠近江港，而不是河口内国际航线争取远洋货轮的靠泊离岛深来说