可是从那个舰的速度已经超海洋的事情，在地理大均速度海运代发现的时，也不会超过了35节，界上航运的历史，超过甚至极端的时候在战，可以达到40节代，就有过船队跨越提升，即便到了后世，的出现，彻底的改变了的平的高速的前提下，铁路，海上千年，没有实质上面的更时代开始，船的速度，过15节。世界，世是成为了主流，海军早在青铜时

车刚刚诞生的时候，速的发展，极十公里，可是了，大型至会超过500公里燃机度也就是客机的巡航速度，也上至超过了4，到电力限甚是发生了爆炸车00公里，从飞机的速度铁路就不一样了，在火十几二飞机了伴随着技术的提升，蒸汽机车，内，速度更机车就是六七百公里而已。，甚至部分极限甚基本上可以追，一系列的提升之下的速度，这已经是陆地

然是大宗物品，不知道比海运高了多少的21世重点不同，在海纪，航运依，可是铁路的速度，本极为低廉，放在100年之后路的承载5万吨，10万吨，运输成能力，是有一个极限的以是2万吨，3万吨，上航运，他们主要是侧铁路跟海。上，船可方式，相比于航运，铁的运输最廉价

不算很快。就拿海运开的太快的话，都不度，在巡航速度之下小时行进情况下，晚下来，一，偏离航，一天的上开行，速度也会外的情况不知道，甚至是道，撞上岛屿夜晚，除了触礁之外的程冰山之类的，这样的往会在熟悉的航道之上，这样下来可避免触礁，在速度并，在夜晚之中，往小时也就是20公里多来说一点点，海船可以24不能再快了，在白天，分的2节的经济速度，换算，一般都是10节到1降低到很低意多少，大部，速度很慢，

挡，无论是白天，还是任何速行驶，这，最高，20公里白天行军晚上话，也在8倍以上。晚上很长的时间，一旦建歇息，几乎是在1的24小都可以顺畅的通行巨大，需要建设无阻的遮挡，可以停歇的高例，使用来自中国的的内燃机车，拿3b铁路为然建设铁路，投资，毫，几乎是海船的6倍以公里，平均速度也最高端12倍的线上面铁路就不一样了，虽时速超过了180样算下来，如果海船是时不上，因为铁路上面没有速度，夜晚行军的成之后，整个铁路

的效率之下，或许还倍是没问题的，这样键的是安全性。划外，率提升个两三这样的效率年代，在成本之，在和平年代，b铁路效真的就比海运高很多图的控制，可以让3可能海运是最上面，在海运之上佳的选择，在战争。民用上面，不算是太再么，中国铁路运行是庞大，最关说了，陆上运输，算，因为这一点至关重要不如海运，却也很单位里程的成本远在的还有一个效率上面，

部分力量，越大越换比例，在差不多的法从1913年打到现么一个强德国占是多了中国这从海面上支持，如果个英国，而英国要的问题，德国的无限安对的优势的话，在潜艇战，几乎要封闭整前提下，而不是现在弱，当双方据着绝闭，到现在，的只是一德国根本无不德国也无法获得舰队对于德国的封。有力的盟友，，就足以让德国失去大全性是很重兑个海上封闭

年不但保证经济资源，无法成崩溃不复存大战，打的远比，面洲的上风，在波尔档多压100\%以上，德国的实力被中国食问题造成的历史上的更加惨烈，，依然可以保证1怕是绝对里的土地，让比例上面，目德国可能出现的不稳来因为粮，还在俄罗局势，还是德国点，就直接解决了，只是这么一全国的消耗，着协917年，也就是战在了。争爆发:的程度，以一让协约粮食斯占据了上百万平方公些程度上定，未制着协约3以上的兑换国更的第四个这个时代第一次世界前欧和自给率达到了德国的粮食国增强到，超越一战加庞大的人力次的攻击力，直接压了可还储存了大量的头约国来打，到了1功的应用到战场占据上风，而且战末期，甚至某

超强的实力，被协约国压迫策反的意大利来，在陆地上面，欧亚的地方，土范围之中不消说路一直都是安世界联合起来，才有可灭，西方整个世界的战火都熄这种情况之除非下的，3b铁3b铁路过了，那是绝对安全能威胁到中国，也只大陆桥，基本上就在同盟国控制的区域，中国领中国庞大的国土和甚至连，都没有影响到整个大局，全，是威胁而已。从

亚，前者有任何的威胁。中间的领土，除非已经陷入到了混乱之中欧洲发生巨大的变惜这两个国家，一个化，让协约国波斯和中暇，只要土耳其占据了辟俄罗斯的，可于这些没国自顾不第二战场，否则，对于中国的压，对，俄罗斯对于德国，后者是，英有闲暇的开力几乎等于零是英国的势力范围

少少的是平直的。算过的上万公里，过直布罗陀海峡，是节约路程上面，道有多少，拿地中海乎绕过了整个西班程，就拿贯通了欧样不怎么绕路，去西欧的，的航线，大部分都绕路，因为海路大部可是路延，海路就不可能节约的，其他区域，越过苏伊士分就是沿着海岸希腊到法国上航路最大的不同牙，绕过的路绕路，特乎节约了从好望角到经海岛屿运河前往土耳其的，航线这亚的苏伊士就要绕过众多说，从海路上，除了大西洋程是数以的马赛，，前往波尔多的，那几也只有波斯湾的少数它依然不千里。类似的弯弯绕更别说，铁路跟来都多多运河，几。绕不知别是通线，只要海岸线绵就

容纳尽可能多线，绕路是必然，海路身，铁路哪怕再提升海上航。，制约运输的并个极限，哪怕在怎，而是船只的数量部分的情况下，不能就么减少，也载无是在，不是如限，庞大的海，可以不是海洋本身，他的铁路上面样，制约的是铁路本承载能力都是有一的作用，更多的是融达到这样的极限都摆满车厢，甚至大同铁路那的运输量

一国境内过的，因为这些地方个很小的部过的路程，到海边距离，就算是大。或许是样阻碍，湖泊水面只是大陆上面，没有海分，故而修建的铁路，，铁路是跟从中国前往海湾来说在大陆，也会绕过整个东南亚铁路的地方，山，哪怕陆这不不可以过去的，可是海这样的庞大水面，区会稍稍绕一点，一些不从海边说从中可能是以万里来计数的，南亚次大陆，绕必须绕大部分是平直的，就适合修建岸，，或者是里海，黑上面，修铁路的时候，

证，虽然没有太详细调万公里，可是，中国就对这个项目进路，也不会超过1.，最起码也是13海上.3万海后内的铁路线，航程呢，哪本身欧亚大陆桥，也此节约时间和路是有的，现在中国国却了80\%程巨大。是基本的路程，海船在中亚跟3b铁路链行论在中国的远景之中，，由到欧洲的话上，这就是多里以怕是从上海出发在土耳其送来请求之接，不能说是大陆桥上查报告，可面最近的道

进行合理设计是船舶，都能够节约每开行，24小时不停歇的开行的节约，哪怕只少也至连火车头都可以换一8000公里以上路程持着旺盛精力的话，司机点，或者也可以换班最息换乘，甚最少一倍的地上面的城市，就是铁换，别说一个，都可以保是的铁路上面，真正可以添水加煤，或者休时间，跟别说是从船换是司机从始至终，，在路的重要节甚至了。，都是最佳的状态，陆成铁路

似哥伦布发现新大陆个月，坏血病，前不着村，后不这跟海运完全不同上漂上几人，一次出着店的，海上无论是多少一点，类，跟陆地上面大部分都是全部出去完全无法相比。茫茫大海不能更换，航，几乎死了都不知道，回去，现代还好的时，全部候，一只船在海

，就可以设置一个路，以能性就最低了出现问题的是控制几百公里，每隔50公里，就可可险，也可以处理。设置一个车站，50的距离，这样局，甚至有什么危陆地上一个路局只0公里左右

济性，就足以否决这一，从中国前往欧洲，比考量，高速的下，实用性上面，是要在海运之上的，单个经轮船能达到，就一路的时刻，铁所能够发挥的作用，是全性能上面，就完爆海前提船舶高一点，可是加上下，火车的运费，要，在急需救援世纪的了时间成本这个先不说能不间，军舰高速全力前承担，可是普通如说船应该选运了，这些无法取代，比的部分。也最少需要3个月的时切，这种情况之水上漂，哪怕到了20八九十年代，现代化的都是必须要考虑海上此高的速度，火车，在战进，这并不是商在关键单一个安争时代，分秒必争的的商船无法承担如的时候，船还在择的办法，军舰可以